Vorgeschichte

Als Ingenieur hat mich das Thema Energie, Energieverbrauch und Effizienz seit jeher interessiert. Ein Auto zu besitzen, welches effizienter funktioniert, als eines mit Verbrennungsmotor (Wirkungsgrad ca. 85% statt 30%) war schon immer mein Traum. Bei der Teilnahme an der Tour de Sol 1985 und 1986 wurden mir die damaligen Grenzen klar vor Augen geführt. Im Jahr 2014 kamen neue LiFeMnPo4 Batterien, deren Energiedichte um Faktoren besser ist als herkömmliche Bleibatterien, auf den Markt. Auch die Zyklen Festigkeit dieser Batterien haben sich markant verbessert, vom ca. 200 bei Bleibatterien auf 5000 Zyklen bei LiFeMnPo4 . So entstand erneut die Idee, ein Auto zu elektrifizieren. Als Oldtimerfahrer seit 1978 kenne ich im speziellen die Modelle von Opel Rekord C und Commodore A. Zufällig stand eine gut erhaltene Rekord Limousine Baujahr 1969 mit Veteranenstatus schon jahrelang herum. Ein Sondierungsgespräch mit dem Chefexperten vom Strassenverkehrsamt Orpund ermutige mich das Projekt nach seinen Ratschlägen auszuführen.

Kenndaten

	vorher	Nachher
Baujahr / Umbau	1969	2015
Zulassungsstatus	Veteranenfahrzeug	Fahrzeug mit Elektroantrieb
Leegewicht [kg]	1200	1350
Reichweite [km]	500	200
Max. Leistung [PS]	90	90
Batteriekapazität neu [kWh]		28
Batteriekapazität nach 10 Jahren [%]		80
Batteriespannung [V]		144
Verbrauch netto ab Batterie  [kWh/100km]	95	14
Verbrauch brutto ab Netz [kWh/100km]	95	19
Getriebe	4-Gang	4-Gang
Motorbremse mit rekuperieren		Ja
Laufleistung 2015-2025 [km]		150’000
Ladung ab Ladestation Typ II		JA
Ladeleistung [km/h]		40
Heizung Kühlwasser / elektrisch [kW]	6	2

Betriebserfahrung

Der Opel Rekord E lässt sich problemlos wie ein normales Auto fahren. Die 4-Gang Lenkradschaltung lässt im 1. Gang bei einem Schnellstart einen normalen Verbrenner hinter sich. Auf der Autobahn ist die ideale Reisegeschwindigkeit im 4. Gang 100-110 km/h. Bei höheren Geschwindigkeiten nimmt die Reichweite überproportional ab. Die verbleibende Reichweite ist mit den eingebauten Messapparaturen gut ersichtlich. Die Reichweite ist bei tiefen Temperaturen kürzer. Zusätzliches Heizen reduziert die Reichweit um weitere 20%.  Bei minus 10° Aussentemperatur lässt das Wohlbehagen in der Fahrkabine zu wünschen übrig. Die Defrostung der Windschutzscheibe funktioniert ausreichend auch wenn es sehr kalt ist. Standheizungsfunktion ist selbstverständlich auch vorhanden. Eine Panne gab es nur einmal, wo der Motorfrequenzumrichter ausstieg. Dieser musste später ersetzt werden. In einer Reparaturwerkstätte war das Auto nie. Die Technik ist so einfach, dass mit etwas Geschick alles selber gemacht werden kann. Einmal nach 4 Wochen Nichtgebrauch, musste bei einer T15 Steckdose, 20km vor dem Fahrziel nachgeladen werden. Der Grund war die 4-wöchige Selbstentladung, was die Batteriekapazitätsanzeige nicht erfassen kann. 150’000 km mit der 1. Batterie ist eine gute Fahrleistung, Die Batterie wird sicherlich 200’000 km schaffen. Die Umbaukosten betrugen ohne Eigenleistungen ca. CHF 18’000. Der Opel Rekord macht im Alltagsgebrauch wirklich Spass.
Kleines Video auf http://sungy-ag.com/?page_id=81

Milestones:

02.07.2015 Fahrzeugzulassung als Opel Rekord Elektro, beim Strassenverkehrsamt Orpund

WAVE-Trophy „World Advanced Vehicle Expedition“ 2017: 8-tägige Rundstrecke total ca. 1600km meistens über die Routen von «Grand Tour of Switzerland» von Zürich nach St. Motitz, Locarno, Gotthard und Furkapass nach Zermatt, Gstaad, Luzern, Zürich.

Ausflug 2019 nach Wiggensbach, Allgäu DE total ca. 480 km

Ausflug 2024 ans Rekord C / Commorore A Typentreffen in Arbon; total ca. 360 km

2028: 200’000 gefahrene Kilometer mit der 1. Batterie